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在新能源汽車和儲能的雙重需求下,動力電池公司擴張的兩面性正在顯現(xiàn)。一方面是在加速擴產(chǎn)以滿足傳統(tǒng)旺季的裝機需求,但另一方面又不得不面對碳酸鋰的高昂價格。
碳酸鋰的價格波動很大
據(jù)報道,按比例調(diào)整鋰含量和運費后,按SC6.0(CIF中國)的等值計算,相當于出價約3888美元/噸。27.8萬元/噸(含增值稅)。
在現(xiàn)貨市場上,電池級碳酸鋰的價格本周一直在變化。8月4日,碳酸鋰價格再次上漲1000元/噸。電池級碳酸鋰最低成交價為27.8萬元/噸,最高成交價為28萬元/頓。這也意味著電池級碳酸鋰價格仍有上漲空間。
第三、四季度進入傳統(tǒng)旺季,碳酸鋰需求進一步增加,而供應端有所下降。當前正值新能源汽車的旺季,碳酸鋰的需求保持穩(wěn)步增長。由于資源釋放周期長,鋰礦開采與下游需求不匹配,導致供應跟不上。多重原因疊加,鋰礦和碳酸鋰價格居高不下。
隨著澳大利亞鋰礦價格創(chuàng)新高,許多市場人士認為,碳酸鋰的價格離30萬元/噸不遠了。市場價格走勢受成本和供需引導,現(xiàn)貨市場不排除剛需訂單達到30萬元/噸的可能性。
下游對鋰的需求仍然非常旺盛,進入四季度后,青海鹽湖的鋰產(chǎn)量將因溫度的影響而減少,碳酸鋰的供應量將較夏季減少。
動力電池公司正忙于擴大生產(chǎn)
不僅碳酸鋰的需求不斷增加,動力電池的生產(chǎn)和銷售也在蓬勃發(fā)展,公司不斷擴大生產(chǎn)。中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前發(fā)布了9月份中國動力電池裝機容量數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示,2023年1-5月,我國動力電池累計裝車量119.2GWh,累計同比增長43.5%。
以CATL和國軒高科為代表的動力電池公司正在加快擴產(chǎn),以進一步擴大市場份額。四季度是動力電池裝機高峰期,碳酸鋰需求旺盛,進一步導致動力電池供不應求。除了新能源汽車的推廣,動力電池的儲能需求也在增加。如果你想了解其他動力電池公司,請參閱我們的十大動力電池公司文章。
國軒高科近日表示,全資子公司合肥國軒高科日前中標鑫源智儲2022年儲能設備第二項目份額60%。預計中標總金額約為8億元人民幣。CATL最近還表示,已與美國儲能技術平臺和解決方案提供商FlexGen達成合作,將在三年內(nèi)供應10GWh的儲能產(chǎn)品。
動力電池需求增長強勁的主要原因是,一方面,動力電池裝機容量創(chuàng)下新高,CATL、比亞迪等龍頭企業(yè)的市場份額不斷提高,高需求推動企業(yè)擴大產(chǎn)能。另一方面,在中國以外的儲能系統(tǒng)中很難找到電池,尤其是在歐洲和美國的儲能市場,那里對動力電池的需求更為強勁。
很難從根本上改變供求格局
?動力電池公司的擴張也引發(fā)了市場思考。一方面是為了應對新能源汽車和儲能的雙重需求,不斷擴大生產(chǎn)。
碳酸鋰價格每上漲10萬元/噸,動力電池制造商的毛利潤將下降約7%至8%。當碳酸鋰價格超過53萬元/噸時,將接近動力電池制造商的盈虧平衡點。原材料價格大幅上漲后,動力電池公司利用金屬價格聯(lián)動機制向下游傳導成本,成本壓力將由電池公司和整車公司分擔。
短期內(nèi),碳酸鋰的供需格局很難從根本上改變。鋰礦資源為王,產(chǎn)業(yè)鏈制約因素仍在上游。2023年,碳酸鋰的供給端將增加,供需矛盾將得到緩解,但供給端的不確定性大于需求端。
供應和需求也將根據(jù)項目的進展進行調(diào)整。下游需求快速增長,但上游產(chǎn)能釋放存在太多不確定性。
碳酸鋰價格處于高位,電池廠商和主機廠的利潤空間受到擠壓,各個環(huán)節(jié)的漲價不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平衡。對此,專家認為,動力電池企業(yè)應繼續(xù)想方設法降本增效,加快電池新技術的應用。
儲能電池前景廣闊
總的來說,儲能也是一個技術密集型行業(yè),專業(yè)化程度很高。電池、轉(zhuǎn)換器和管理系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)之間存在一定的技術要求。因此,大多數(shù)企業(yè)在致力于成為專業(yè)制造商的同時,也開始尋求上下游各種形式的合作。
據(jù)統(tǒng)計,僅今年一年,就宣布了26個與儲能電池和動力電池生產(chǎn)相關的擴建項目??偼顿Y將超過2900億元人民幣,總產(chǎn)能將達到820GWh。