在新能源汽車和儲能的雙重需求下，動力電池公司擴張的兩面性正在顯現(xiàn)。一方面是在加速擴產(chǎn)以滿足傳統(tǒng)旺季的裝機需求，但另一方面又不得不面對碳酸鋰的高昂價格。

 

碳酸鋰的價格波動很大

據(jù)報道，按比例調(diào)整鋰含量和運費后，按SC6.0（CIF中國）的等值計算，相當于出價約3888美元/噸。27.8萬元/噸（含增值稅）。

在現(xiàn)貨市場上，電池級碳酸鋰的價格本周一直在變化。8月4日，碳酸鋰價格再次上漲1000元/噸。電池級碳酸鋰最低成交價為27.8萬元/噸，最高成交價為28萬元/頓。這也意味著電池級碳酸鋰價格仍有上漲空間。

第三、四季度進入傳統(tǒng)旺季，碳酸鋰需求進一步增加，而供應端有所下降。當前正值新能源汽車的旺季，碳酸鋰的需求保持穩(wěn)步增長。由于資源釋放周期長，鋰礦開采與下游需求不匹配，導致供應跟不上。多重原因疊加，鋰礦和碳酸鋰價格居高不下。

隨著澳大利亞鋰礦價格創(chuàng)新高，許多市場人士認為，碳酸鋰的價格離30萬元/噸不遠了。市場價格走勢受成本和供需引導，現(xiàn)貨市場不排除剛需訂單達到30萬元/噸的可能性。

 

 

下游對鋰的需求仍然非常旺盛，進入四季度后，青海鹽湖的鋰產(chǎn)量將因溫度的影響而減少，碳酸鋰的供應量將較夏季減少。

 

動力電池公司正忙于擴大生產(chǎn)

不僅碳酸鋰的需求不斷增加，動力電池的生產(chǎn)和銷售也在蓬勃發(fā)展，公司不斷擴大生產(chǎn)。中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前發(fā)布了9月份中國動力電池裝機容量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，我國動力電池累計裝車量119.2GWh，累計同比增長43.5%。

以CATL和國軒高科為代表的動力電池公司正在加快擴產(chǎn)，以進一步擴大市場份額。四季度是動力電池裝機高峰期，碳酸鋰需求旺盛，進一步導致動力電池供不應求。除了新能源汽車的推廣，動力電池的儲能需求也在增加。如果你想了解其他動力電池公司，請參閱我們的十大動力電池公司文章。

國軒高科近日表示，全資子公司合肥國軒高科日前中標鑫源智儲2022年儲能設備第二項目份額60%。預計中標總金額約為8億元人民幣。CATL最近還表示，已與美國儲能技術平臺和解決方案提供商FlexGen達成合作，將在三年內(nèi)供應10GWh的儲能產(chǎn)品。

 

 

動力電池需求增長強勁的主要原因是，一方面，動力電池裝機容量創(chuàng)下新高，CATL、比亞迪等龍頭企業(yè)的市場份額不斷提高，高需求推動企業(yè)擴大產(chǎn)能。另一方面，在中國以外的儲能系統(tǒng)中很難找到電池，尤其是在歐洲和美國的儲能市場，那里對動力電池的需求更為強勁。

 

很難從根本上改變供求格局

?動力電池公司的擴張也引發(fā)了市場思考。一方面是為了應對新能源汽車和儲能的雙重需求，不斷擴大生產(chǎn)。

碳酸鋰價格每上漲10萬元/噸，動力電池制造商的毛利潤將下降約7%至8%。當碳酸鋰價格超過53萬元/噸時，將接近動力電池制造商的盈虧平衡點。原材料價格大幅上漲后，動力電池公司利用金屬價格聯(lián)動機制向下游傳導成本，成本壓力將由電池公司和整車公司分擔。

短期內(nèi)，碳酸鋰的供需格局很難從根本上改變。鋰礦資源為王，產(chǎn)業(yè)鏈制約因素仍在上游。2023年，碳酸鋰的供給端將增加，供需矛盾將得到緩解，但供給端的不確定性大于需求端。

 

 

供應和需求也將根據(jù)項目的進展進行調(diào)整。下游需求快速增長，但上游產(chǎn)能釋放存在太多不確定性。

碳酸鋰價格處于高位，電池廠商和主機廠的利潤空間受到擠壓，各個環(huán)節(jié)的漲價不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平衡。對此，專家認為，動力電池企業(yè)應繼續(xù)想方設法降本增效，加快電池新技術的應用。

 

儲能電池前景廣闊

總的來說，儲能也是一個技術密集型行業(yè)，專業(yè)化程度很高。電池、轉(zhuǎn)換器和管理系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)之間存在一定的技術要求。因此，大多數(shù)企業(yè)在致力于成為專業(yè)制造商的同時，也開始尋求上下游各種形式的合作。

據(jù)統(tǒng)計，僅今年一年，就宣布了26個與儲能電池和動力電池生產(chǎn)相關的擴建項目?？偼顿Y將超過2900億元人民幣，總產(chǎn)能將達到820GWh。