據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年，中國(guó)電動(dòng)自行車保有量超過(guò)3.9億輛。因此，近年來(lái)，一些公司開(kāi)始研究如何為兩輪電動(dòng)汽車提供電池壽命服務(wù)，兩輪電池互換業(yè)務(wù)也在爭(zhēng)議中誕生。

短短幾年時(shí)間，換電池公司從外賣小哥群體中悄然打開(kāi)市場(chǎng)，目前滲透率已達(dá)80%左右。那么，電動(dòng)兩輪車的發(fā)展基礎(chǔ)是什么呢？從外賣騎手到普通用戶，兩輪電池交換離我們還有多遠(yuǎn)？

 

電動(dòng)兩輪電池互換的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

兩輪車電池互換業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)、政策和需求的結(jié)合。鋰電池技術(shù)的發(fā)展使電池實(shí)現(xiàn)了輕量化，這也使得新國(guó)標(biāo)要求“整車不超過(guò)55公斤”才具備實(shí)施條件。與此同時(shí)，外賣和快遞行業(yè)也在快速發(fā)展，業(yè)務(wù)量的激增迫使該行業(yè)不斷提高配送效率。此外，電動(dòng)汽車行業(yè)的電池和車輛處于車電分離的狀態(tài)。多種因素疊加后，為外賣騎手群體中兩輪電池互換業(yè)務(wù)的最終發(fā)展提供了土壤。

與傳統(tǒng)的充電模式相比，換電池的優(yōu)勢(shì)非常明顯。首先是電池更智能。因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)中的每個(gè)鋰電池都有一個(gè)智能的電池管理模塊，多維度、高精度、可視化的電池?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控和數(shù)據(jù)管理。它可以貫穿電池運(yùn)行的生命周期，使鋰電池的運(yùn)行和管理更加安全有效。

 

 

那么，電池交換模式是否也使用了共享自行車模式？盡管兩輪電池交換業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式通常被認(rèn)為是共享模式，但它與共享自行車有著根本的不同。準(zhǔn)確地說(shuō)，電池交換網(wǎng)絡(luò)更像是兩輪電動(dòng)汽車的加油站。首先，盈利模式不同。共享單車的用戶對(duì)每次使用的成本非常敏感，一旦收費(fèi)過(guò)高，使用頻率就會(huì)降低。目前，兩輪車的目標(biāo)用戶更關(guān)心時(shí)間成本，對(duì)電池壽命的需求大于他們對(duì)電池更換成本的考慮。換言之，電池交換客戶投資越多，他們自己的回報(bào)就越多。

其次，存款的性質(zhì)不同。在最初收取共享單車押金后，該用戶并沒(méi)有擁有這輛自行車。在電池交換模式下，單個(gè)電池的成本約為1000元人民幣，用戶每次存款可獲得1塊電池，這意味著用戶可以擁有電池資產(chǎn)，并且該資產(chǎn)可以隨時(shí)變現(xiàn)。除了滿街跑的外賣騎手，中國(guó)還有超過(guò)2億的電動(dòng)汽車用戶，正以每年超過(guò)4000萬(wàn)用戶（包括換車用戶）的速度增長(zhǎng)。它已經(jīng)成為未來(lái)電池交換公司的戰(zhàn)場(chǎng)。

 

電池交換在普通用戶中普及了多遠(yuǎn)

2019年，中國(guó)各地政府將電動(dòng)汽車集中儲(chǔ)能和充電列為政府的一項(xiàng)實(shí)踐項(xiàng)目。電動(dòng)兩輪車不允許存放在樓下或走廊充電，必須集中存放和充電。而那些高價(jià)購(gòu)買電動(dòng)汽車的鋰電池用戶，情況是他們可以把電池帶回家充電，但現(xiàn)在由于安全因素，他們面臨著尷尬的局面。

 

 

在這一系列因素的影響下，電池互換模式的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。一方面是巨大的市場(chǎng)需求，另一方面是國(guó)家政策對(duì)行業(yè)的推動(dòng)。在這兩個(gè)因素疊加之后，越來(lái)越多的公司加入了電池?fù)Q購(gòu)的軌道。電動(dòng)兩輪車的電能需求僅靠電池交換模式是無(wú)法完全覆蓋的，也是未來(lái)解決兩輪電動(dòng)汽車電池壽命和安全管理問(wèn)題的最佳模式。它可能是充電和交換的結(jié)合，即電池交換是主要方法，快速充電是補(bǔ)充。

 

電池更換正在改變消費(fèi)方式

從目前中國(guó)電池交換業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀來(lái)看，最大的挑戰(zhàn)在于一線和新一線城市的大量需求。然而，由于不同城市對(duì)電池交換柜的管理不同，電池交換柜分配困難。挑戰(zhàn)還在于需要持續(xù)的資產(chǎn)投資。一方面是安全穩(wěn)定的電池交換柜和電池的硬件投入，另一方面來(lái)自于對(duì)電池交換平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的人力、技術(shù)和維護(hù)的軟件投入。

至于何時(shí)可以收回成本，這取決于電池交換公司的運(yùn)營(yíng)效率和客戶獲取速度。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，未來(lái)電動(dòng)自行車的購(gòu)買和使用方式也可能從以前的“無(wú)選擇”演變?yōu)閮煞N模式。一種是與帶電池的電動(dòng)自行車一起購(gòu)買，然后配置電池?fù)Q包，另一種是只購(gòu)買一輛整車，然后選擇電池押金+電池?fù)Q包。

 

 

但可以預(yù)見(jiàn)的是，只有當(dāng)電池交換網(wǎng)絡(luò)足夠大，參與電池交換的人數(shù)足夠多時(shí)，消費(fèi)者的整體使用成本肯定會(huì)下降。屆時(shí)，作為一個(gè)全新的行業(yè)，換電池的綠色、智能、安全、便攜等優(yōu)勢(shì)可以充分體現(xiàn)。

 

困擾兩輪車電池交換市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)品和技術(shù)

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023上半年，我國(guó)電動(dòng)自行車火災(zāi)3777起，同比增長(zhǎng)35.9%，火災(zāi)原因主要為電氣故障和電池自燃，分別占電動(dòng)自行車火災(zāi)事件總數(shù)的62.1%和23.5%。事實(shí)上，電池的過(guò)充放電、電芯故障、電路短路是電動(dòng)自行車起火的根本原因?；谏鲜鰯?shù)據(jù)和結(jié)論，兩輪車電池更換方法正好可以解決這些問(wèn)題。首先，電池更換方式采用了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的智能充電器和智能電池管理系統(tǒng)，這無(wú)疑是解決過(guò)充和過(guò)放問(wèn)題的雙重保險(xiǎn)解決方案。

智能BMS和電氣柜管理系統(tǒng)對(duì)電池一致性、溫度、火災(zāi)等問(wèn)題進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和應(yīng)急安全防范。電池交換的創(chuàng)新為用戶帶來(lái)了方便的電池壽命供應(yīng)，是一種很好的電池使用方式。雖然近年來(lái)我確實(shí)很少聽(tīng)說(shuō)電池?fù)Q電引發(fā)的火災(zāi)問(wèn)題，但這并不意味著換電方式中的產(chǎn)品和技術(shù)方案已經(jīng)成熟。近年來(lái)，電池交換行業(yè)的發(fā)展非常緩慢，甚至受到了許多投資者的批評(píng)。困擾兩輪車換電池市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)品和技術(shù)與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目不同，換電池依賴硬件和軟件提供服務(wù)，硬件具有不可更改的特性，因此產(chǎn)品是換電池的第一道關(guān)。

目前，換電池產(chǎn)品在運(yùn)營(yíng)中的許多問(wèn)題都是技術(shù)和產(chǎn)品定位的問(wèn)題，因此這第一道障礙是換電池行業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因?！?首先，一個(gè)非常不起眼的充放電插座已經(jīng)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和痛點(diǎn)?！?第二，智能電池交換站的充電效率和策略?！?第三，電池工藝安全問(wèn)題。● 第四，智能BMS電池管理系統(tǒng)的問(wèn)題?！?第五，產(chǎn)品生產(chǎn)成本、維護(hù)成本和產(chǎn)品可擴(kuò)展性已成為下一階段產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的核心。

 

結(jié)論

在這個(gè)迫切需要解決充放電安全問(wèn)題的時(shí)期，電池更換方法已經(jīng)成為一種剛性需求。它的創(chuàng)新和智能將為居民帶來(lái)一個(gè)兩輪車電池壽命長(zhǎng)的更方便的時(shí)代。