在新能源汽車快速發(fā)展、上游原材料價格大幅上漲等多重因素的推動下，動力電池回收行業(yè)今年開始升溫。資本、汽車公司和電池制造商正逐漸涌入電池回收賽道。千億市場正在蓬勃發(fā)展，動力電池回收將成為未來新的藍海。

 

每年20GWh退役電池，資源布局高度不平衡

據相關數據顯示，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，達到1001萬輛，其中純電動汽車保有量為810.4萬輛，占總量的80.93%。此外，新能源汽車的銷量仍呈指數級增長。業(yè)內不少意見認為，今年新能源乘用車銷量將突破600萬輛。隨著新能源汽車的快速增長和規(guī)?；?，退役動力電池的數量也將增加。未來3-5年，我國動力電池年均退役量將達到20-30GWh，2026年累計退役能力將達到142GWh。

眾所周知，新能源汽車與燃油汽車最大的區(qū)別在于動力電池的存在。而動力電池是由許多金屬原材料和化學物質制成的，如鋰、鎳、鈷、錳等。如果動力電池沒有得到適當的回收，散落的動力電池很可能會對大氣、土壤、河流等環(huán)境造成污染。因此，目前，動力電池回收利用具有發(fā)展意義。值得注意的是，從長遠來看，發(fā)展動力電池回收利用也具有重要的戰(zhàn)略意義。

 

 

原因是汽車的全面電動化將帶來大量礦產資源的消耗，其中鋰、鎳、鈷等資源的消耗量較大。據相關統(tǒng)計，現階段，全球約70%的鋰儲量分布在智利和澳大利亞，75%的鎳儲量分布在印度、巴基斯坦和澳大利亞，超過一半的鈷儲量集中在剛果。我們的網站整理了中國排名前五的鋰礦公司的發(fā)展情況。盡管中國也在開發(fā)相關資源，但它仍然高度依賴外國。

根據預測數據，預計中國將在2040年實現乘用車全面電動化，2045年實現商用車全面電動化。預計新能源汽車的峰值銷量將在4000萬輛左右。這也將導致動力電池對鋰、鎳和鈷資源的需求迅速上升。如果不采取應對措施，中國新能源汽車的發(fā)展將面臨鋰和鈷資源短缺的風險。在中后期，提高電池回收水平的風險降低效果會更好，提高電池循環(huán)利用水平對應對我國資源風險具有重要意義。

 

在1000億規(guī)模的市場中，許多公司涌入市場

要么是去年以來上游原材料價格持續(xù)上漲，要么是電池回收的戰(zhàn)略意義凸顯。今年以來，汽車公司、電池制造商和電池回收公司的行動頻繁。十大鋰離子電池制造商中的一些已經開始積極部署動力電池回收。今年4月，比亞迪全資子公司的業(yè)務范圍除了電池制造和銷售外，還包括新能源汽車廢舊動力電池的回收和梯次利用，以及新材料技術的研發(fā)。

 

 

5月，寶馬集團宣布將在新能源汽車領域攜手華友循環(huán)，打造動力電池材料閉環(huán)回收和梯級利用的合作模式，實現國產電動汽車動力電池原材料閉環(huán)回收。除了汽車公司，動力電池制造商和回收公司也在積極部署。CATL于2015年進入動力電池回收賽道，布局動力電池回收領域。此外，CATL今年年初發(fā)布的電池替代品牌EVOGO將促進動力電池的閉環(huán)回收。

國軒高科也是電池回收領域的主要參與者之一。目前，國軒高科已在合肥廬江部署了一條鋰電池回收生產線，并在合肥肥東部署了一個包括動力電池上游原材料和電池回收在內的生產基地。目前，動力電池回收領域已經吸引了許多公司進入市場。據不完全統(tǒng)計，截至2022年8月，我國有59家現有和計劃中的廢舊鋰離子動力電池回收加工企業(yè)。規(guī)劃建設的動力電池加工環(huán)評批復產能達到193萬噸，企業(yè)計劃加工產能400萬噸以上。

 

動力電池回收行業(yè)仍處于起步階段

盡管前景指向一個1000億的市場，許多公司都在爭相進入這個市場。我們的網站整理了中國十大動力電池公司，詳細介紹了動力電池行業(yè)的發(fā)展情況。但目前，動力電池回收利用尚未發(fā)展到成熟階段。據了解，從2018年到2019年，我國廢舊動力電池已進入報廢快速增長期。2020年，中國累計退役動力電池將達到25GWh（約20萬噸），預計2025年將達到116GWh（100萬噸）。專家分析顯示，盡管我國動力電池回收利用已經發(fā)展了一段時間，但目前通過正規(guī)渠道回收廢舊動力電池的數量仍然相對較低。

 

 

并集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。同時，現階段動力電池的回收主要來自研發(fā)測試和制造過程中產生的廢舊動力電池，而真正從新能源汽車中回收的退役電池非常少。原因是目前的情況與動力電池回收的困難不無關系。相關數據顯示，目前，中國新能源汽車制造商已在31個?。ㄊ校┰O立13000多個動力電池回收服務網點，這些網點主要依靠4S店的存在。

有業(yè)內分析人士認為，這些車企可能有比較完整的回收路徑，但目前大多只停留在回收的概念上。除了回收拆解難，回收行業(yè)還面臨梯隊難、資源高效回收難、安全環(huán)保管理難等問題。動力電池再生的全生命周期價值鏈并非由電池回收公司單獨構建，而是應由產業(yè)鏈上下游形成的合作共生生態(tài)系統(tǒng)來發(fā)展。