5月31日，中國電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟召開新體系電池技術(shù)主題峰會，新能源電池領(lǐng)域?qū)W者和企業(yè)高層聚焦固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用探索和未來趨勢等展開了討論。有專家表示，目前我國固態(tài)電池技術(shù)處于產(chǎn)品導(dǎo)入前的萌芽階段，預(yù)計(jì)全固態(tài)電池在2027年可實(shí)現(xiàn)小規(guī)模示范裝車，2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)裝車。

“固態(tài)電池安全性會逐步提高，目前認(rèn)知還不全面，能否達(dá)到本質(zhì)安全還需要從正極、負(fù)極等多個(gè)路徑進(jìn)行充分驗(yàn)證?！敝锌圃何锢硌芯克芯繂T李泓坦言，全固態(tài)電池成本過高、制作條件嚴(yán)苛、商品化屬性不足，也制約著當(dāng)下固態(tài)電池快速發(fā)展。

技術(shù)難題亟待解決

“固態(tài)電池將助力交通電動化、能源清潔化，加速第三次能源革命?！痹谛麦w系電池技術(shù)主題峰會上，衛(wèi)藍(lán)新能源研發(fā)總監(jiān)徐航宇表示。

固態(tài)電池，是指只含有固態(tài)電解質(zhì)，不含有液態(tài)電解質(zhì)的動力鋰電池。業(yè)界根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)在電池材料中的質(zhì)量百分比含量，將鋰電池分為液態(tài)電池（25%）、半固態(tài)電池（5%-10%）、準(zhǔn)固態(tài)電池（0%-5%）和全固態(tài)電池（0%）。

相比液態(tài)電池，固態(tài)電池具備更高能量密度，優(yōu)化電池堆疊結(jié)構(gòu)的Bipolar設(shè)計(jì)，不易燃、無泄露的更高安全性，以及大倍率快速充電的優(yōu)點(diǎn)。隨著新能源產(chǎn)業(yè)體量日益增長，固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用成為了行業(yè)焦點(diǎn)。不過，新能源產(chǎn)業(yè)離實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池落地應(yīng)用，還有一段距離。在新體系電池技術(shù)峰會上，多名專家表示，目前固態(tài)電池在技術(shù)上還有眾多難點(diǎn)待突破。

國軒高科首席科學(xué)家朱星寶全面概括了固態(tài)電池研發(fā)的優(yōu)勢和劣勢，他表示：“盡管固態(tài)電池具備高能量密度、高安全性和快速充放電的優(yōu)點(diǎn)，受到固態(tài)電解質(zhì)、電極材料的固有性質(zhì)限制，固態(tài)電池目前性能有限，固固界面點(diǎn)接觸，界面阻抗嚴(yán)重，產(chǎn)線兼容低，生產(chǎn)成本高?！?/p>

界面穩(wěn)定性是保證電池安全性的重要因素。

上海大學(xué)教授盧世剛則表示，全固態(tài)電池設(shè)計(jì)的難點(diǎn)主要是力學(xué)問題：“活性材料、固態(tài)電解質(zhì)具有不同的力學(xué)性質(zhì)，而活性材料在充放電過程中的力學(xué)性質(zhì)隨組成、結(jié)構(gòu)變化而改變，且活性材料在充放電過程中還發(fā)生體積變化，產(chǎn)生的應(yīng)力誘發(fā)材料-界面-電極的變形、疲勞、斷裂等機(jī)械失效行為。固固界面致密化極其穩(wěn)定性問題的本質(zhì)是固態(tài)電池的力學(xué)和力學(xué)-電化學(xué)耦合問題?！?/p>

市場前景廣闊

盡管技術(shù)突破難度高，峰會上多名學(xué)者和專家對固態(tài)電池的發(fā)展趨勢表示非?？春?。面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)，朱星寶表示，未來動力電池的發(fā)展應(yīng)該分為高比能量和高性價(jià)比兩條路線。許曉雄也表示：“高安全、高性能、低成本是鋰二次電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，高性能要求主要包括高能量密度、高功率、長壽命?！?/p>

在低空經(jīng)濟(jì)方面，合源鋰創(chuàng)董事長劉敏表示：“飛行汽車不同驅(qū)動系統(tǒng)對應(yīng)不同動力需求，純電動系統(tǒng)對能量型電池具有更高的需求，混動系統(tǒng)對功率型電池具有更高的要求，具體體現(xiàn)在高倍率、高能量密度，其中倍率是主要需求?！?/p>

2027年被視為固態(tài)電池開始滿足規(guī)模化需求的關(guān)鍵一年。

在新能源汽車領(lǐng)域，深藍(lán)科技高級項(xiàng)目總監(jiān)周安健表示：“目前我國固態(tài)電池技術(shù)處于產(chǎn)品導(dǎo)入前的技術(shù)萌芽階段，在國家項(xiàng)目支持下全固態(tài)研發(fā)會提速，預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)或追趕上日韓水平，預(yù)計(jì)全固態(tài)在2027年可小規(guī)模示范裝車，2030實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)裝車?！蹦戏娇萍即髮W(xué)教授許曉雄則表示：“在低空飛行領(lǐng)域，無人機(jī)、JY飛行器、飛行汽車、電動飛機(jī)等，預(yù)計(jì)2027年開始有規(guī)?；枨??！?/p>

另外，根據(jù)媒體報(bào)道，我國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。中國證券報(bào)記者向吉利求證，吉利回應(yīng)確認(rèn)參與上述項(xiàng)目。

中信證券研報(bào)表示，若國家為車企和電池企業(yè)提供資金鼓勵(lì)全固態(tài)電池的研發(fā)，固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)應(yīng)用的進(jìn)程或有望加速，將優(yōu)先拉動上游設(shè)備商的訂單需求。目前國內(nèi)頭部鋰電設(shè)備商與下游客戶合作積極進(jìn)行固態(tài)電池設(shè)備的研發(fā)，推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，有望在固態(tài)電池時(shí)代仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢。看好在政策支持下固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。