在鋰鹽價(jià)格處于歷史高位且不斷上漲的背景下，新電池技術(shù)提供了發(fā)展機(jī)遇，新能源行業(yè)正在迅速推進(jìn)鈉電池的量產(chǎn)計(jì)劃。由于碳酸鋰價(jià)格居高不下，產(chǎn)業(yè)鏈加速了鈉電池的部署。

隨著中游和電池公司在鈉電池業(yè)務(wù)上取得新進(jìn)展，鈉電池必將為電池行業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)首批鈉電池產(chǎn)能將于2023年上半年投產(chǎn)，中國(guó)摩托車電池制造商最快將于下半年推出使用鈉電池的新產(chǎn)品。

鈉電池在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)

從政策因素來(lái)看，目前電動(dòng)兩輪車的裝機(jī)電池路線以鉛酸電池為主，占比超過(guò)75%。新國(guó)標(biāo)推出后，規(guī)定電動(dòng)自行車的重量（占電動(dòng)兩輪車的90%以上）不得超過(guò)55公斤。由于鉛酸電池的實(shí)際能量密度僅為40Wh/kg，新國(guó)標(biāo)的推出直接限制了安裝鉛酸電池的電動(dòng)自行車的續(xù)航里程上限。

從能量密度來(lái)看，鈉電池的能量密度為100～120Wh/kg，與鋰電池120～140Wh/kg的能量密度接近。遠(yuǎn)高于40Wh/kg鉛酸電池的能量密度，在新國(guó)標(biāo)車輛質(zhì)量的限制下，它可以具有更高的續(xù)航里程。

 

 

從循環(huán)壽命來(lái)看，鈉電池的實(shí)測(cè)循環(huán)次數(shù)為1600~1800次，優(yōu)于鋰錳氧化物的1000次循環(huán)，與鉛酸電池的800次相比具有更大的優(yōu)勢(shì)。這意味著在鈉電池的循環(huán)壽命中，鉛酸電池需要使用兩組電池。

在充電速率方面，鈉電池比其他三種電池具有明顯的優(yōu)勢(shì)。鈉電池只需0.5-1小時(shí)就可以從0%充電到90%，而鋰電池需要4-5小時(shí)，鉛酸電池需要6-7小時(shí)。

但在量產(chǎn)初期，鈉電池的成本為0.7~0.75元/Wh，與鉛酸電池0.3~0.32元/Wh的成本相比仍有一定差距。除了鉛酸電池的回收價(jià)值外，在考慮循環(huán)次數(shù)后，鈉電池只有在成本降至0.6元/Wh以下時(shí)才會(huì)逐漸取代鉛酸電池。現(xiàn)階段，鈉電池將主要取代中國(guó)兩輪車鋰電池制造商的鋰電池。

 

電動(dòng)兩輪車的未來(lái)市場(chǎng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量為3.5億輛，且每年仍有小幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2025年將增長(zhǎng)到4億。2021年，電動(dòng)兩輪車在中國(guó)的銷量為4860萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.02%，主要是由于新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)政策。隨著各地過(guò)渡期的逐步結(jié)束，增長(zhǎng)率有望恢復(fù)正常。預(yù)計(jì)2025年將實(shí)現(xiàn)6025萬(wàn)的銷售額。

 

 

從細(xì)分需求的數(shù)據(jù)來(lái)看，每年70%的需求來(lái)自自然換車，約占三年前庫(kù)存的10%。由于新國(guó)標(biāo)政策的出臺(tái)，近兩年來(lái)，新國(guó)標(biāo)對(duì)汽車更換的需求有所增加。

2019年，這一需求占銷售額的4%，到2021年這一比例將增至10%。年銷售額的另外兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力來(lái)自外賣車需求和共享摩托車需求，2021年這兩個(gè)需求分別占12%和8%。

 

鈉電池在電動(dòng)兩輪車上的應(yīng)用規(guī)模

新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，3C認(rèn)證的難度和成本都有所增加，這提高了領(lǐng)先公司的市場(chǎng)份額。2021年，雅迪和Emma合計(jì)占據(jù)了50%以上的市場(chǎng)，前五名占據(jù)了70%以上的市場(chǎng)。鈉電池在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的應(yīng)用規(guī)模和滲透率，主要取決于雅迪和Emma是否開(kāi)始推廣搭載鈉離子電池的電動(dòng)兩輪車，以及鈉電池產(chǎn)業(yè)化成本的降低速度。

根據(jù)下游情況，寧德時(shí)代、中科海納、鈉創(chuàng)等公司已經(jīng)向頂級(jí)電動(dòng)兩輪車公司發(fā)送了樣品，預(yù)計(jì)最早將于明年下半年推出鈉電池電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品。結(jié)合2022年鈉電池報(bào)價(jià)，量產(chǎn)前期（2022-2024年）預(yù)計(jì)成本為0.68-.75RMB/Wh。

 

 

2028年是鈉電池更重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因?yàn)殁c電池剛剛經(jīng)歷了一個(gè)完整的產(chǎn)品生命周期，有望成為大規(guī)模應(yīng)用的起點(diǎn)。根據(jù)研究團(tuán)隊(duì)的預(yù)測(cè)模型，在中性假設(shè)下，鈉電池預(yù)計(jì)2025年在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域的裝機(jī)容量將達(dá)到4.4GWh，2030年將達(dá)到26.8GWh。

 

結(jié)論

自從鈉離子電池的新電池被曝光以來(lái)，它與鋰電池相比的優(yōu)缺點(diǎn)也廣為人知。與鋰電池相比，鈉離子電池在能量密度上并不具有優(yōu)勢(shì)，這必然會(huì)導(dǎo)致鈉離子電池的體積和重量更大。這對(duì)動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)肯定不好，尤其是對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)?，F(xiàn)有的鋰電池組已經(jīng)占電動(dòng)汽車重量的很大一部分。如果用鈉離子電池代替，比例只會(huì)更大。

因此，一些專業(yè)人士之前曾預(yù)測(cè)，鈉離子電池的未來(lái)在于儲(chǔ)能應(yīng)用，而儲(chǔ)能應(yīng)用不如電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。然而，在目前的兩輪電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，鈉離子電池雖然無(wú)法與鋰電池相媲美，但與仍占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的鉛酸電池相比，它們?cè)谀芰棵芏确矫嫒跃哂忻黠@優(yōu)勢(shì)。鈉離子電池的成本比鋰電池低，這使它們?cè)诟鼡Q鉛酸電池時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。