汽車換電模式重回賽道，為新能源汽車領(lǐng)域帶來新思路。乘用車換電能否突破以往的壁壘，迎來新的發(fā)展階段？2023年初，寧德時代將增加其全資子公司時代電子服務的資本，其注冊資本將從2億元增至15億元，增長650%。

2022年第一年，寧德時代的全資子公司時代電子服務公司舉行了首次新聞發(fā)布會，正式發(fā)布了其換電服務品牌EVOGO及其組合換電整體解決方案。

據(jù)悉，時代電子服務的換電解決方案包括三大產(chǎn)品：電池交換塊、快速交換站和APP。其中，巧克力電池交換塊是該公司專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)的量產(chǎn)電池，可適用于全球已推出并將在未來三年推出的純電動平臺上開發(fā)的80%車型。同時，電池交換服務首次在10個城市推出。

 

寧德時代早就計劃進入換電市場

事實上，盡管寧德時代加入換電的消息相當令人驚訝，但考慮到寧德時代之前的一系列行動，寧德時代的選擇是有計劃的。早在2019年，寧德時代就與哈啰出行、螞蟻金服等推出了一個電動兩輪車換電品牌——小哈換電，這是它首次推出換電探索和試驗服務。

一年后的2020年，作為第三大股東，寧德時代和領(lǐng)先的電動汽車公司蔚來汽車共同成立了威能電池資產(chǎn)公司。通過此次合作，寧德時代已開始積累經(jīng)營換電的有益經(jīng)驗。

進入2021，寧德時代改變了換電戰(zhàn)略。不僅完成了EVOGO電池交換品牌“時代電子服務”業(yè)務運營主體的建立，還與貴州省政府、四川發(fā)展等合作伙伴達成了換電的相關(guān)業(yè)務合作。

 

 

在商用車電池交換市場上，寧德時代已經(jīng)占有一席之地，其合作伙伴包括北汽福田、陜汽、一汽、東風、宇通以及許多其他知名的商用車領(lǐng)先企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，在商用車領(lǐng)域，寧德時代已經(jīng)占據(jù)了電池交換市場的80%以上。

在商用車高份額的表象下，中國新能源乘用車市場更具吸引力。畢竟，中國的新能源乘用車市場無論從規(guī)模還是潛力來看，都明顯更強。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國乘用車銷量達到2686.4萬輛，同比增長3.8%，其中新能源汽車銷量達到688.7萬輛，增長93.4%，市場份額達到25.6%。

因此，在持續(xù)的政策利好下，在新能源汽車市場巨大發(fā)展?jié)摿Φ幕A(chǔ)上，再加上此前經(jīng)驗的積累和技術(shù)的深耕。

寧德時代勢必會繼續(xù)擴大電池交換模式在乘用車領(lǐng)域的應用場景，這也可以在一定程度上實現(xiàn)寧德時代銷售更多電池的最終目標。

 

寧德時代電動汽車換電

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，寧德時代進入換電市場的目的不僅僅是電池銷售。從更大的角度來看，它的真正目的是成為統(tǒng)一標準的創(chuàng)造者。眾所周知，目前市場上各家車企的動力電池組規(guī)格、型號、接口、參數(shù)等都不盡相同。

同時，由于標準的多樣性，現(xiàn)有的電池交換站很難服務于不同的品牌，導致汽車品牌和汽車電池交換服務的單一性。例如，蔚來汽車電池交換站僅支持蔚來車輛，奧動新能源主要為北汽的運營車輛提供電池交換服務。

寧德時代推出的“巧克力電池交換塊”試圖打破電池和車型之間的壁壘，通過推廣和實施統(tǒng)一標準，可以減少定制研發(fā)對汽車公司成本的影響，從而為汽車公司開發(fā)新車節(jié)省大量成本。

同時，由于換電涉及退役電池處置等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，是典型的“投資大、周期長、回報慢”的重資產(chǎn)模式。絕大多數(shù)汽車公司往往沒有財力建立自己的換電站，也無法推廣換電模式。

 

 

以蔚來為例。不包括運營成本，單個換電站的建設(shè)成本為150萬至200萬元人民幣（第二代換電站）。截至今年1月31日，蔚來共有1313個換電站?？紤]到第一代換電站的建設(shè)成本約為每座300萬元人民幣，蔚來已投資近30億元人民幣建設(shè)換電站。

就規(guī)模而言，作為全球前十大動力電池公司之一，寧德時代在進入換電方面顯然具有優(yōu)勢。2022年，中國動力電池總裝機容量達到294.6GWh，同比增長90.7%，2022年中國動力電池累計產(chǎn)量為545.9GWh，累計同比增長148.5%；

裝機容量294.6GWh，同比增長90.7%。其中，寧德時代以142.02GWh的裝機容量位居國內(nèi)動力電池公司榜首，占比48.2%。

當然，寧德時代的優(yōu)勢背后，也有無法言說的秘密。在動力電池難以實現(xiàn)技術(shù)突破的當下，其所謂的寧德時代的地位并非堅不可摧。

由于目前的技術(shù)獨特性尚未顯現(xiàn)，目前還不知道有多少汽車公司正在尋找新的外包電池供應商，甚至建立自己的電池工廠時，寧德時代的大規(guī)模優(yōu)勢能維持多久，還是一個未知數(shù)。

在這種情況下，擴大換電業(yè)務不僅是寧德時代從電池供應商逐步轉(zhuǎn)型為能源服務提供商的最佳方式，也是其應對未來業(yè)務發(fā)展瓶頸的早期布局。

借助換電模式的推廣，寧德時代有機會形成從研發(fā)、制造、使用到回收的電池生命周期價值鏈閉環(huán)，有利于增加附加值。

 

電池交換模式的限制

然而，一切都有利弊。盡管從表面上看，寧德時代的換電之路似乎前景光明，但仍有幾個問題不容忽視，制約著其發(fā)展。一方面，車企能否為寧德時代制定的統(tǒng)一標準買單仍是未知數(shù)。

從寧德時代 EVOGO的第一個合作伙伴一汽奔騰來看，愿意加入它的公司往往是電池技術(shù)相對落后的公司。同時，由于動力電池相關(guān)技術(shù)仍然是許多電動汽車的核心賣點，相對有優(yōu)勢的車企是不會輕易放棄自己已經(jīng)投入的核心技術(shù)和沉沒成本。

此外，包括電池性能在內(nèi)的當前技術(shù)仍然是新能源汽車的核心競爭力，這往往與汽車產(chǎn)品的定位、價格和品牌有關(guān)。一旦電池技術(shù)和標準統(tǒng)一，車企將不可避免地面臨巨大的產(chǎn)品同質(zhì)化問題。

另一方面，如果寧德時代的期望實現(xiàn)，如何確保換電站的體驗也是問題之一。與蔚來不同，寧德時代 EVOGO只針對公共旅行市場的自有車型和其他換電平臺，它希望面向更廣泛的C端個人用戶，這些用戶相對更注重體驗。

 

 

考慮到寧德時代的“巧克力電池交換塊”可以適用于從A級、B級到C級的乘用車，不同車型的用戶自然對換電的便利性有著非常不同的容忍度。如何確保換電體驗不分散將是EVOGO面臨的一個主要問題。

看整個新能源汽車的換電市場，我們可以直觀地發(fā)現(xiàn)，在電池交換業(yè)務中仍然沒有公司實現(xiàn)盈利，更不用說隨著快速充電技術(shù)的發(fā)展，充電和換電之間的時間差距也在縮短。

就目前而言，盡管寧德時代是否能夠憑借其進入換電領(lǐng)域而在企業(yè)業(yè)績上實現(xiàn)另一次突破仍不得而知，但無論是政策導向的市場趨勢還是蜂擁而至的公司——自2022年以來，包括上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、寧德時代以及其他原始設(shè)備制造商，新能源產(chǎn)業(yè)鏈巨頭紛紛加入換電大潮。

所有這些似乎都證明了一個事實：換電模式背后是一個全新的藍海市場，等待著許多汽車公司的開發(fā)。不僅是電動汽車，重型卡車、船舶、摩托車等都開啟了換電模式，尤其是摩托車換電。在東南亞的許多地區(qū)已經(jīng)有許多換電公司。包括泰科倫定制鋰離子電池組制造商，如果您想了解更多摩托車電池交換產(chǎn)品，或摩托車電池交換的盈利模式等，您可以電話咨詢我們。