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瑞典電池制造商開始出貨
近日,瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt開始發(fā)貨,成為第一家向汽車制造商提供動(dòng)力電池的歐洲公司。不僅如此,歐洲動(dòng)力電池回收公司Hydrovolt也開展了商業(yè)回收業(yè)務(wù)。
上述鋰離子電池公司是歐洲電池行業(yè)的明星公司。雖然只成立了6年,但Northvolt已經(jīng)獲得了寶馬、大眾、高盛、Spotify等公司的投資。去年6月,一項(xiàng)私募股權(quán)投資達(dá)到27.5億美元。
由Northvolt和Hydro成立的Hydrovolt是歐洲最大的電動(dòng)汽車電池回收廠,每年處理約25000個(gè)廢舊電池。
歐洲本土電池企業(yè)的建設(shè)已經(jīng)開始順利投產(chǎn),可以緩解新能源汽車的上游供應(yīng)問題,加快該地區(qū)新能源汽車的發(fā)展。
歐洲一些電池企業(yè)擅長供應(yīng)鏈管理,加上電池回收技術(shù)的商業(yè)化,有望幫助電池企業(yè)在一定程度上避免原材料供應(yīng)問題。
歐洲打造本土電池產(chǎn)業(yè)鏈
Northvolt表示,由于上游原材料的短缺和高價(jià)格,公司增加電池出貨量可以幫助汽車制造商提高產(chǎn)能。對(duì)于歐洲汽車制造商來說,Northvolt還可以改變其在歐洲對(duì)外部供應(yīng)商的依賴,提高電池供應(yīng)的安全性。
目前,歐洲的新能源汽車銷量占全球份額的近34%,成為全球第二大市場(chǎng)。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,其在電池供應(yīng)和礦產(chǎn)資源方面沒有優(yōu)勢(shì)。
今年一季度,全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)均為亞洲企業(yè),整體市場(chǎng)份額超過90%。尤其是中國的TOP10磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造商。數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池所需的上游原材料大多在拉美、非洲和澳大利亞。
Northvolt的客戶大多是歐洲當(dāng)?shù)氐钠嚬?。該公司表示,它已?jīng)從包括寶馬、大眾和沃爾沃在內(nèi)的汽車制造商那里獲得了超過500億美元的訂單,并將在今年剩余時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大生產(chǎn)。Northvolt最大的投資者之一大眾汽車公司已經(jīng)公布了在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電池工廠的計(jì)劃,并希望到2030年在歐洲建設(shè)六個(gè)大型電池工廠。
Northvolt及其合資子公司Hydrovolt的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是對(duì)供應(yīng)鏈中所有環(huán)節(jié)的了解和控制。在電池供應(yīng)鏈中,最重要的是了解礦山的位置、產(chǎn)量和質(zhì)量。
此外,該公司非常重視數(shù)據(jù)收集、建模、可追溯性等工作。從原材料,到電池,到包裝,到最終的回收,一路上都在收集數(shù)據(jù),以建立最佳模型。
為了減少運(yùn)輸成本和運(yùn)輸過程中的碳排放,Northvolt一般選擇在礦區(qū)附近建立煉油廠。
在創(chuàng)立公司之前,Northvolt創(chuàng)始人Peter Carlsson在供應(yīng)商采購和管理方面有多年的經(jīng)驗(yàn)。他曾擔(dān)任過特斯拉的供應(yīng)鏈執(zhí)行官和首席制造官(CPO)。在此之前,他曾在恩智浦半導(dǎo)體負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商采購。
Northvolt的首席環(huán)境官說,該公司在回收電池技術(shù)和商業(yè)化方面邁出了一大步。由于歐洲的新能源汽車銷售較好,這為電池回收業(yè)務(wù)提供了更多資源。而且由于上游原材料的價(jià)格太高,這項(xiàng)業(yè)務(wù)也能看到更大的經(jīng)濟(jì)效益。
Northvolt啟動(dòng)的電池回收項(xiàng)目被稱為Revolt。其技術(shù)采用鎳錳鈷(NMC)陰極,通過低能耗的濕法冶金工藝,可以從電池廢料中回收金屬。
Northvolt的每個(gè)工廠都有一個(gè)Revolt回收計(jì)劃,并預(yù)計(jì)到2030年在其電池生產(chǎn)中使用50%的回收材料。到2035年,全球可用于回收的退役電池規(guī)模將達(dá)到約500萬噸,足以滿足電池生產(chǎn)中15%至30%的主要金屬的需求。
國際電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
除歐洲外,世界上許多國家也在加緊布局電池產(chǎn)業(yè)鏈。不久前,擁有豐富鋰礦資源的阿根廷、智利和玻利維亞也在尋求建立電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。
“我們正在合作開發(fā)新技術(shù),以便在電池價(jià)值鏈上走得更遠(yuǎn),”阿根廷礦業(yè)部副部長說。去年,美國也發(fā)布了一份關(guān)于鋰電池的國家藍(lán)圖。
電池行業(yè)是一個(gè)資本、技術(shù)和人力的三密集型行業(yè)。各國未來能否在電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,取決于產(chǎn)業(yè)政策和資金支持。
今年以來,全球動(dòng)力電池企業(yè)紛紛迎著市場(chǎng)大勢(shì)而來。其中,LG新能源作為全球十大動(dòng)力電池公司之一,全球第二大電動(dòng)汽車電池制造商,在1月份進(jìn)行了韓國歷史上最大的首次公開募股(IPO),募集資金約106億美元。
電池產(chǎn)業(yè)處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中間位置,其發(fā)展不僅與上游原材料的儲(chǔ)備(礦山的數(shù)量和生產(chǎn)材料的質(zhì)量)有關(guān),而且取決于以新能源汽車為主要應(yīng)用場(chǎng)景的鋰離子電池的下游需求。同時(shí)擁有政策、資金、礦山和市場(chǎng)的地區(qū),在未來無疑會(huì)有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于如何降低電池行業(yè)上游原材料的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),從技術(shù)角度看,可以推進(jìn)新型電池組的研發(fā)和應(yīng)用。
一是減少資源,針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)最大的鈷資源,推動(dòng)低鈷、無鈷電池的研發(fā)和應(yīng)用。
二是資源替代,探索鈉離子電池在不同場(chǎng)景下的使用,將鈉離子電池用于電動(dòng)自行車、低速車和在城市運(yùn)行的無長壽命要求的商用車,替代鋰離子電池的部分市場(chǎng)份額。
三是合理安排資源使用場(chǎng)景,探索混合電池組的應(yīng)用,合理部署磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景。
提高電池密度也是降低資源風(fēng)險(xiǎn)的最有效技術(shù)措施之一。此外,開展動(dòng)力電池的生態(tài)設(shè)計(jì),挖掘和提升動(dòng)力電池的生態(tài)產(chǎn)品價(jià)值,打通資源閉環(huán)循環(huán),進(jìn)一步提高從原材料到電池生產(chǎn)、使用、回收全生命周期的資源效率。