寧德時代的電動車換電真的來了。

寧德時代宣布EVOGO電池置換服務(wù)在廈門正式啟動，廈門成為首個綠色小環(huán)城市。

首批啟動服務(wù)的4個快換站分布在廈門市思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)。預(yù)計到今年年底，廈門將完成30個快換站的建設(shè)。屆時，廈門島內(nèi)每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有一個快換站。

 

 

寧德時代此次發(fā)布的計劃與之前發(fā)布的換電計劃不同。首次公布了電動汽車電池更換塊的月租價格和快速更換站的服務(wù)價格說明：

巧克力電動汽車換電塊的最低月租價格為399元/塊，租賃價格將根據(jù)用戶的不同使用情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

快換站的服務(wù)價格與快充相同，并將根據(jù)場地、時間段等因素進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

“8萬-12萬元區(qū)間的車型最終解決方案是巧克力電池更換”。

寧德時代表示對電動汽車換電寄予厚望，理由是 “新能源汽車（不含電池）的初始購買成本可以低于燃油車，電動汽車電池置換的速度與燃油車加油相當(dāng)，從而解決性價比的問題。”

目前，寧德時代的快速換電模式首先應(yīng)用于營運(yùn)車輛。

廈門首批購買寧德時代換電模式進(jìn)行運(yùn)營的運(yùn)營商承認(rèn)，寧德時代的定價策略對運(yùn)營商和司機(jī)來說都非常劃算。”目前，在廈門已經(jīng)投放了100輛，今年計劃達(dá)到3000輛”。

 

 

比汽油車經(jīng)濟(jì)得多

電池交換站的商業(yè)模式已經(jīng)顛覆了電動汽車的消費(fèi)方式。

這一次，CATL在廈門的EV電池置換的消費(fèi)和使用分為三個步驟：

第一步，車輛購買者，即網(wǎng)約車運(yùn)營公司，通過車電分離購買車輛，也就是沒有電池的車輛。

第二步，運(yùn)營公司與時代電動簽署電池租賃協(xié)議，獲得電池的使用權(quán)。

第三步，運(yùn)營公司招收司機(jī)。當(dāng)司機(jī)在時代電氣服務(wù)的EV電池交換站換電時，他將支付以千瓦時為單位的實際換電費(fèi)。

這種電動車的購買、使用和成本效益是否比燃油車高？要計算一下才能知道。

根據(jù)公開信息，第一款配備CATL巧克力電池的車型是Bestune NAT，這是一款五座MPV，市場價格為14萬-15萬元人民幣。

 

“電動汽車觀察家 “篩選了一款軸距相近的七座MPV燃油車–寶駿730作為標(biāo)桿車型。

根據(jù) “Autohome “的評估，該車型的平均油耗約為8.2升/100公里。

 

首先看一下汽車的價格。

雖然奔騰NAT的建議零售價超過14萬，但這是包含電池的價格。如果采用車電分離模式，價格就會低很多。

業(yè)內(nèi)人士透露，CATL奔騰NAT快換版的價格可以降低7-8萬元，可以粗略估計，售價在6-7萬元左右。

 

再看能源消耗的價格。

根據(jù)CATL給出的數(shù)據(jù)，奔騰NAT ev換電版將配備2塊巧克力電池，單塊電池的功率為26.5千瓦時。那么該車的電量為53千瓦時，行駛里程為400公里，每百公里的能耗約為13.25千瓦時。

根據(jù)中汽聯(lián)披露的 “快換站的服務(wù)價格與快充的價格相當(dāng) “的信息，結(jié)合目前的充電價格，可以推斷出更換電池的服務(wù)費(fèi)為1元/千瓦時。

結(jié)合目前的汽油價格，按照營運(yùn)車輛每天行駛300公里的標(biāo)準(zhǔn)，計算兩款車型在購買和使用過程中的綜合性價比。

 

可以看出，在同類車輛成本的基礎(chǔ)上，奔騰NAT CATL快換版的單日能耗成本約為40元，電池租賃成本換算成單日使用費(fèi)為66元；寶駿730則需要200元以上，綜合性價比優(yōu)勢非常明顯。

奔騰NAT運(yùn)營商負(fù)責(zé)人告訴電動汽車觀察家，他們認(rèn)為這種模式還是很有性價比的。

首先，對于司機(jī)來說，它的性價比很高。一是他們以3900元/月的價格租給司機(jī)，其中包括2塊電池的租賃費(fèi)。司機(jī)只需要支付更換電池的費(fèi)用，大約是每天40多元人民幣。

以廈門為例，當(dāng)?shù)氐目焖俪潆姴捎梅骞葍r，司機(jī)可以選擇優(yōu)惠的時間更換電池，可以大大節(jié)省成本。

其次，與充電模式相比，電動車換電池可以節(jié)省司機(jī)的時間成本。畢竟不計入排隊時間，而充電車每天需要多花1-2小時的充電時間。

而換電池的體驗完全可以與標(biāo)準(zhǔn)加油相媲美，這大大減輕了司機(jī)的負(fù)擔(dān)。

 

第二，對車輛運(yùn)營商來說，它具有成本效益。

這體現(xiàn)在兩個方面：

第一，車輛運(yùn)營商購買的車輛沒有電池，可以降低車輛的購買價格，節(jié)省大量的保險費(fèi)用，大大降低投資成本。

第二，由于Ev電池交換，不需要考慮3年后電池容量衰減的問題，只需要考慮車輛的折舊費(fèi)用，運(yùn)營車輛預(yù)計可以使用8年，車輛的租金額度不需要大幅下降。運(yùn)營商的長期收入有保障。

這位負(fù)責(zé)人對這種模式的前景非常樂觀。”目前，公司已經(jīng)購買了100輛奔騰NAT，計劃今年投放3000輛”。

 

 

經(jīng)濟(jì)的背后–車型成本降低、技術(shù)成本降低、規(guī)模成本降低
近年來，電動汽車發(fā)展迅速，增長速度驚人。但也逐漸進(jìn)入了啃硬骨頭的階段。

此前，電動乘用車市場兩頭擁擠：高端以智能化、服務(wù)化、電驅(qū)動為賣點，吸引了早期用戶；
低端以A00級特色交通工具為賣點，也獲得了較高的普及率。

但是，到了汽車消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，也就是紡錘形消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的最大環(huán)節(jié)，消費(fèi)者特別注重性價比，購買力不強(qiáng)。因此，電動汽車仍需繼續(xù)降低成本，才能繼續(xù)普及。

 

遺憾的是，動力電池的成本降低曲線最近迎來了一個拐點。

由于動力電池需求的大幅增長和原材料供應(yīng)的有限擴(kuò)張，許多原材料的價格已經(jīng)上漲到兩三年前的幾倍甚至十幾倍，導(dǎo)致動力電池的價格不得不相應(yīng)上漲。

2023年，動力電池的價格與2022年相比，一般會上漲10-20%。

但市場不能等待電池價格再次下降。怎么辦？

作為全球動力電池的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有近三分之一的市場份額，他對這個問題更加關(guān)注。

因為在存量市場中，它的空間并不大。只有做增量市場，其空間才能得到有效拓展。

 

 

在CATL時代，ev電池交換方案的本質(zhì)是解決成本效益問題，也就是降低成本的問題。

如何降低成本呢？其措施是降低模式成本、技術(shù)成本和規(guī)模成本。

 

模式成本的降低

采用換電池模式，購車?yán)@開了最大的成本項目–動力電池，車價可以低于燃油車。

在使用階段，油電差價的優(yōu)勢依然存在，再加上一定的電池租賃價格，按照前面的賬目計算，使用成本相對降低。

這里的電池租賃價格有財務(wù)成本。為什么它能比消費(fèi)者購買電池更劃算呢？

實質(zhì)上，是CATL從動力電池中 “榨取 “了更多的價值。一方面，電池的成本很高，要盡可能多地使用，這樣才能體現(xiàn)出價值。

因此，CATL開發(fā)和生產(chǎn)了長壽命的電池，用于EV電池交換模型中。

另一方面，在CATL中，電池在穩(wěn)定可控的范圍內(nèi)充電，電池經(jīng)常處于平衡狀態(tài)，這比消費(fèi)者自己快速充電更有利于電池的壽命。

ev電池互換模式是為了實現(xiàn)動力電池更長的壽命，并與消費(fèi)者分享這部分價值，從而實現(xiàn)規(guī)模成本的降低。而不是車電分離，車電分離本身并不創(chuàng)造價值。

 

采取技術(shù)創(chuàng)新來降低成本

目前，動力電池的成本底線是原材料的成本。幾種核心材料的價格仍然很高。然而，其他材料也可用于制造電池，但能量密度略低。

然而，消費(fèi)者需要的是巡航里程，也就是電，用什么材料，他們并不關(guān)心。

CATL可以繼續(xù)創(chuàng)新材料體系，實現(xiàn)技術(shù)成本的降低。

目前，CATL巧克力電動車電池交換塊采用鎳鈷錳三元鋰電池。

CATL還可以推出磷酸鐵鋰電池換電池模塊、新產(chǎn)品M3P（CATL稱之為磷酸三元體系）換電池模塊、三元和磷酸鐵鋰電池混合換電池模塊，甚至還有鈉離子和鋰離子混合的換電池模塊。

 

 

材料系統(tǒng)切換后，單體的能量密度會降低。但是，CATL采用CTP等技術(shù)，提高了群體效率，電池組也可以達(dá)到160wh/kg或接近的系統(tǒng)能量密度。

 

保證電池組的能量密度可以保證功率和電池壽命。

這些不同的材料系統(tǒng)可以幫助CATL進(jìn)一步降低電池成本，甚至以更低的租金形式使終端消費(fèi)者受益。

現(xiàn)階段，原材料價格的劇烈波動很難傳導(dǎo)給終端消費(fèi)者，這有利于進(jìn)一步提升新能源汽車的競爭力。

 

規(guī)模成本降低

CATL已經(jīng)與許多主流汽車公司合作?？梢酝黄栖嚻蠛蛙囆椭g的壁壘，用一塊電池服務(wù)不同的車企，通過規(guī)?；M(jìn)一步降低電池成本。

以證書數(shù)據(jù)為例，2020年中國共生產(chǎn)94.2萬輛純電動乘用車，其中34.4萬輛純電動乘用車配備了CATL，占比36.6%。

以2020年34萬輛為基準(zhǔn)，有一半的車型配備了CATL的EV電池更換模塊，那么更換電池的車型將達(dá)到17萬輛。

然而，當(dāng)時中國純電動乘用車只有94萬輛，CATL在中國的市場份額不到50%。2021年的終端銷售數(shù)據(jù)顯示，中國純電動乘用車型將達(dá)到238萬輛，CATL的市場份額已經(jīng)超過了一半。

仍按CATL40%的份額計算，配備CATL的純電動乘用車型將達(dá)到95萬輛，1/3的車型將被EV電池更換模塊取代，其規(guī)模也將超過30萬輛。

隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，ev電池更換將促進(jìn)電池規(guī)格的統(tǒng)一，從而帶來巨大的成本降低效應(yīng)。

這三方面的降成本措施還在進(jìn)行中，預(yù)計效果還將繼續(xù)提高。只有這樣，才能真正解決8-12萬元的燃油車電動換電問題。

 

 

2C電池互換的可能性

網(wǎng)約車運(yùn)營商的經(jīng)濟(jì)賬可以算，CATL可以繼續(xù)降低成本，但對于普通消費(fèi)者來說，他們會接受嗎？

從2021年的終端銷售數(shù)據(jù)可以看出，私人消費(fèi)者對電動車的接受程度明顯提高，營運(yùn)車輛的比例已經(jīng)非常小。
尤其是純電動汽車在A00級和高端車型市場取得了非常好的成績。

但是，純電動A級乘用車的滲透率仍然很低。今年3月的終端銷售數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車在A級車的滲透率僅為18.7%。

這部分需求之所以難以替代，是因為這個階段對應(yīng)的是主流家庭的用車需求。換句話說，A級車需要應(yīng)對全場景的使用，這在長短途各方面都有要求，但普通家庭的生活條件也有一定限制。

CATL在接受投資者調(diào)查時提到的8萬-12萬價格區(qū)間的燃油車型，就是A級車的價格區(qū)間。

 

我們先來看看這部分市場有多大？

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，A級車的銷量為32.7萬輛，占總銷量的23%?？v觀全年，近1/4的市場規(guī)模是沒有理由被放棄的。

對于私人消費(fèi)者來說，CATL巧克力EV電池置換的最大優(yōu)勢在于，他們可以用燃油車的購買成本享受到純電動車的駕駛體驗，而燃油車的購買成本則更低。

在購車成本方面，由于沒有電池，完全可以與燃油車的購車成本持平。

從使用成本來看，燃油車是維護(hù)成本+燃料成本。

純電動汽車的維護(hù)成本明顯低于燃油汽車，電價也明顯低于燃油價格。雖然增加了一定的電池租賃費(fèi)用，但仍然可以保證比燃油車的使用成本低很多。

CATL巧克力EV電池交換的另一個優(yōu)勢是它的靈活性和可選性。對于一般的家庭通勤，26.5度的電池完全夠用，你只需要支付一塊電池的租金和EV電池交換的費(fèi)用。

 

 

即使是偶爾的長途旅行，消費(fèi)者也可以選擇按天數(shù)多租電池使用，以最小的負(fù)擔(dān)達(dá)到最便捷的使用效果。

在后期，只要ev電池交換站到位，CATL的ev電池交換模式將基本消除主流家庭購買純電動A級車的客觀障礙。

充電和換電模式對有充電樁的家庭更友好。他們只需要支付電池的租賃費(fèi)用，享受家庭用電的價格，進(jìn)一步降低使用成本。

CATL的EV電池交換方案實現(xiàn)了汽車公司、電池公司和消費(fèi)者之間的共贏。

這不僅有利于CATL的業(yè)務(wù)拓展，從電池生產(chǎn)制造，升級到電動汽車服務(wù)，客戶從汽車公司到消費(fèi)者，具有廣闊的未來空間；

也有利于加快新能源汽車對燃油汽車的置換，幫助交通行業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)?，F(xiàn)在連摩托車換電池都成了趨勢，這是是相關(guān)企業(yè)的介紹，電動摩托車換電池十大企業(yè)。