不久前，蔚來宣布將為其每一個第三代電池交換站配備雙Orin-X芯片，這引發(fā)了業(yè)界的好奇。根據(jù)公布的信息，單個Orin-X芯片可以達到行業(yè)前254TOPS（每秒萬億次），這意味著蔚來第三代電池交換站的總計算能力將高達504TOPS。目前單個Orin-X芯片的成本為400美元，雙Orin-X的成本約為5400元。

 

更直觀的智能

根據(jù)NIO蔚來自己的說法，將芯片添加到換電站的原因并不難理解。在第三代電池交換站中，NIO不僅增加了兩塊Orin-X芯片，還增加了兩個LIDAR，從而實現(xiàn)了召喚電池交換和自動停車的功能。事實上，NIO在第二代電池交換站中引入了自動泊車功能。也就是說，車主將車輛停放在交換站旁邊的指定起始區(qū)域后，車輛可以自動進行ev電池交換。整個過程不需要車主下車，也不需要工作人員參與。

從數(shù)據(jù)上看，截至去年年底，鋰電池換電站數(shù)量共計1300個，中國平均每天換電站數(shù)量約為5000次。也就是說，NIO目前的汽車與交換站的比例約為223:1，每個交換站平均每天更換4次電池。

 

 

電力交換帶來契機

但NIO可能不需要僅僅為了更好的體驗而在換電站上添加芯片，市場參與者推測，它背后似乎有一個更深遠的布局——電力交易。在2022年NIO電源日上，NIO負責人表示，“電源交換”一直是Azure外部服務的最大標簽。不過，目前的換電仍處于布局階段，短期內是為了獲得市場關注而進行的投資，并不是為了賺錢。不過，針對上述問題，該負責人也給出了公開回應，“換電，只要NIO這個品牌存在，就會一直做下去”。

但就目前的換電站運營情況來看，在電池市場上，原材料價格高的電池賺不到錢；受制于電網(wǎng)統(tǒng)一控制的充電成本也難以貢獻利潤。然而，根據(jù)NIO的計劃，隨著技術的發(fā)展，它可以連接到智能電網(wǎng)并參與電力交易，以幫助不同地區(qū)動態(tài)調節(jié)電網(wǎng)并從中獲得收入。NIO在其年終報告中指出，2022年，共有196個交換站將參與電網(wǎng)調峰和頻率調節(jié)，另有575個交換站參與高峰充電，將山谷時段的用電量從12%提高到20%。NIO親自用實際行動驗證了網(wǎng)格交互的可行性。

除了網(wǎng)格交互，NIO的智能運維系統(tǒng)也于去年公布，用于交換站。該系統(tǒng)本質上是一個智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，連接NIO的所有電池交換和充電。在功能方面，除了培訓新員工和遠程運維外，它還能夠使用深度學習算法檢測交換站的運營數(shù)據(jù)。

據(jù)NIO稱，去年有100多個交換站無人值守。也許正是在智能換電需求不斷增長的情況下，NIO負責人在2022年NIO DAY上笑稱，“未來換電站也要打算術。”此外，專家們認為，“NIO目前正在為交換站添加一個大型計算芯片，可能是為了進行邊緣數(shù)據(jù)處理，此外還包括交換站周圍的環(huán)境意識。

 

 

然而，專家們也指出，為交換站添加高演算芯片并不意味著這是交換站智能升級的唯一解決方案。尤其是在這個行業(yè)之前還沒有顯示出整體的趨勢。對于新能源本身的發(fā)展來說，國家補貼是推動技術發(fā)展的最大動力，無論是光伏年還是今天的氫能，早期的大投資都是規(guī)模效應的前提，換電和電力交易才能真正實現(xiàn)最終盈利，還要依靠國家和整個行業(yè)的支持，齊頭并進。

2013年，大力提倡換電的特斯拉在推出自己的換電技術后不久就放棄了該車型。這背后的原因正是因為在美國加利福尼亞州推廣交換站未能獲得更多的政府支持。燒錢可能并不可怕，但特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克擔心，投資背后是窗口期的遙遠實現(xiàn)。

 

我們必須堅持電力交換模式嗎？

根據(jù)目前的布局，電力交換并不是阿塞拜疆唯一的能源補充系統(tǒng)。隨著新?lián)Q電站的推出，阿塞拜疆還推出了500kW超級快速充電樁，以進一步改善其在能源補充方面的建設。然而，NIO的換電模式已被塑造為品牌形象和價值的重要組成部分。無論盈利與否，換電站都必須隨著NIO銷量的增長而發(fā)展?？梢钥隙ǖ氖?，NIO不斷迭代的換電站注定會顯著改善用戶體驗。除了換電本身相比充電更快的優(yōu)勢外，用戶基礎提升后的復雜換電場景也將在換電系統(tǒng)整體智能化提升后得到充分優(yōu)化。

 

 

但對于NIO來說，在沒有自行研究電池的前提下，換電站更大的電池容量無疑會進一步增加建站成本。同時，隨著新品牌的引入，換電站電池類型儲備和適應技術的改進也將成為NIO面臨的新問題。

擴展到整個換電電路，NIO在換電線路上遇到的困難也是其他換電公司在未來發(fā)展中面臨的常見障礙。全新的開關站是否會影響現(xiàn)有開關站的使用頻率？車站的密度和布局將如何分配給全國市場？也許這些都是掌握換電技術的公司在迎來紅利期之前需要思考的問題。