在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和雙碳目標的推動下，中國動力電池產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，并在全球電池市場占據(jù)了領(lǐng)先地位。

 

中國政府重視電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近年來，圍繞實現(xiàn)雙碳目標，中國在新能源汽車和新能源儲能領(lǐng)域的政策文件中對電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了要求。

以實現(xiàn)碳峰碳中和為目標，提出到2025年，我國新能源儲能裝機容量將達到30GW以上，比2020年底增長近10倍。在提高技術(shù)創(chuàng)新能力方面，建議堅持儲能技術(shù)多樣化，推動鋰離子電池、液流電池、鈉離子電池的開發(fā)和示范應用。

中國政府高度重視電池領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。在動力電池方面，新材料、新體系，高比能量、高比功率、長壽命鋰離子電池，動力電池系統(tǒng)，新型高比能量鋰電池等技術(shù)取得了重要進展。

 

 

例如，開發(fā)了比容量為400mAh/g的新型富鋰錳基正極材料、克重超過1300mAh/g的納米硅碳負極材料和比能量≧350Wh/kg的軟包鋰離子電池單元。

在儲能電池方面，實現(xiàn)了100MWh級循環(huán)壽命超過10000次的磷酸鐵鋰儲能電池系統(tǒng)，固態(tài)三元儲能鋰離子電池和鈉離子電池完成了前沿探索。

 

中國電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球主導地位

電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第一，三元鋰電池發(fā)展迅速。在產(chǎn)業(yè)和市場方面，中國已經(jīng)建立了比較完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)業(yè)一直居于世界首位。多年來，在新能源汽車補貼政策的支持下，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，已經(jīng)成為生產(chǎn)和銷售大國。

同時，促進了中國電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，得到了國際社會的高度關(guān)注和認可。 2022年1-12月,我國動力電池累計產(chǎn)量545.9GWh,累計同比增長148.5%。其中三元電池累計產(chǎn)量212.5GWh,占總產(chǎn)量38.9%,累計同比增長126.4%;磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量332.4GWh,占總產(chǎn)量60.9%。

 

 

根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，2022年，全球動力電池裝機容量前20名的企業(yè)中，有15家中國企業(yè)。在增長率超過100%的12家動力電池廠商中，有11家是中國企業(yè)。中國企業(yè)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池材料兩條技術(shù)路線同時進行，覆蓋面更廣，裝機容量更大。

2022年中國新增動力電池裝機容量中，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別占比約39%和61%。

磷酸鐵鋰電池由于成本和安全方面的優(yōu)勢，以及電池系統(tǒng)集成效率技術(shù)的提高，正呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。相比之下lfp與nmc電池，預計未來三年磷酸鐵鋰電池在動力和儲能市場的份額將大大超過三元電池。

 

中國電池材料產(chǎn)業(yè)取得長足進步

中國電池產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)健發(fā)展，電池材料產(chǎn)業(yè)取得長足進步，應用市場快速發(fā)展。中國電池產(chǎn)業(yè)的供應鏈完整。鋰電池的關(guān)鍵材料，如鋰、鈷、鎳、錳等主要金屬，在中國有較高的儲備。同時，中國也在全球范圍內(nèi)獲得了相當多的礦產(chǎn)資源。

 

 

此外，在技術(shù)路線方面，中國鋰電池廠商已經(jīng)布局磷酸鐵鋰電池，強調(diào)兩條技術(shù)路線同時進行。近年來，中國在電池正極、負極、電解質(zhì)、隔膜等方面出現(xiàn)了一批龍頭企業(yè)。

行業(yè)集中度高，已成為世界上最大的磷酸鐵鋰和三元正極材料的生產(chǎn)和使用國。中國電池產(chǎn)業(yè)的供應鏈更加穩(wěn)定和多樣化。中國在動力電池行業(yè)的突出優(yōu)勢，主要是由于中國擁有世界上最大的新能源汽車市場，這刺激了中國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

中國電池技術(shù)普遍處于國際水平

中國在動力電池方面的創(chuàng)新技術(shù)也不斷取得新的突破。2022年，中國申請的動力鋰電池專利占世界份額的90%，特別是在正極和負極的材料技術(shù)方面，新技術(shù)不斷推出。在動力電池方面，新材料、新體系，高比能、高比功率、長壽命的鋰離子電池，以及新型高比能鋰電池等技術(shù)都取得了重要進展。

在儲能電池方面，已經(jīng)實現(xiàn)了100兆瓦時級別的循環(huán)壽命超過10000次的磷酸鐵鋰儲能電池系統(tǒng)。CATL開發(fā)了單體電池能量密度為160Wh/kg的鈉離子電池，有望應用于儲能電站、通信基站等領(lǐng)域。比亞迪開發(fā)了刀片電池技術(shù)，創(chuàng)新的電池結(jié)構(gòu)大大提高了體積利用率。

 

 

近年來，中國電池企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入，電池技術(shù)不斷取得進步，如鈉離子電池、固態(tài)電池技術(shù)、無鈷電池、刀片電池和CTP集成技術(shù)等。

其中，CATL在2020年的研發(fā)費用將高達35.69億元，以加強現(xiàn)有電池和未來電池技術(shù)的開發(fā)。CATL將投資33億元人民幣建立21C實驗室，加強未來電池技術(shù)的開發(fā)，支持其在全球電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在電池標準方面，中國已經(jīng)開始在國際電工組織積極推廣中國標準。早在2020年，中國就向國際標準化組織提出了制定鋰電池新標準的建議，制定專業(yè)委員會的建議，委員會的官員由中國擔任。圍繞標準的制定，目前中國已經(jīng)走在了前列。